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汽车详细评测:奇瑞A3外观方面展示

2021-04-02 16:45

今天来分享一篇个人对奇瑞A3外观方面展示相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对奇瑞A3外观方面展示的产品力分析分析的,一起来看看吧:

汽车详细评测:奇瑞A3外观方面展示

近期方面有报道奇瑞A3将做为入台销售的首选车型之一,并且针对当地安全法规做了秘密碰撞测试,作为一款五星级自主品牌车型,奇瑞的销售意图仅仅瞄准了亚洲等第三世界市场?答案自然是否定的,起码DR公司已在着手计划引进A3,那么下一组碰撞是否就与此事有着某种关联?

本次拍摄到的碰撞车型是按欧标(NCAP标准)碰撞,在NCAP中,没有正面100%叠撞测试这个环节,只有40%偏置碰与侧碰两个环节,下图中的测试车型采取的正是40%偏置碰,至于侧碰车型并未发现其身影。

可以清晰的看到左前门侧贴纸标明着64公里偏置碰的字样,碰撞时间为09年3月27日,当然与近期进行的法规碰撞没有任何关联,64公里的测试标准高于国内的56公里时速。至于方面目前并不明了安全测试环节的具体参数标准,不过通过坊间信息透露,方面的标准类似于C-NCAP标准,也就是说本次欧标碰撞车并不单为市场而碰。

我们从侧30度角看碰撞车体,车门打开正常,偏置碰最忌讳的自然是前车门碰撞之后的开启问题,这点上看A3完全合格,整个车厢得到了很好的保护。

很多A3车主反馈的信息就是其粗大的A柱容易遮挡视线,从欧标碰撞车来看,也属不得以而为之,虽然国内轿车工业早在50年代末开始起步,但蹒跚50年后才多面开花,各类基础研究相对匮乏,如若想撇开模仿自主设计结构,还需要更多深入细致的研究,粗壮的A柱相比不太牢靠的基础研究而言是个不二的选择,整个A柱几乎保持原样不动,至于前档风玻璃的破碎,不是第一现场,还难以断定是人为还是前机舱挤压导致,相对于A柱,玻璃并非致命点,毕竟前气囊多少有阻挡作用,何况A3欧标碰撞车的玻璃并未支离破碎。

前双气囊中只能看到副气囊还在,且正常打开,驾驶侧气囊已被取走,效果不得而知,另外并非第一现场,假人是何种状态没法评判,不过从下图我们还是可以看出整个中控台在强力撞击下,几乎没有变形,驾驶侧左下方纳物盒虽然打开,但因非第一现场,同样无法判断是外力所至还是人为原因,这点上同样透露了另一个信息,这辆测试车并非近期的量产版车型。

中的碰撞测试车型只是奇瑞内部测试之用,其各项数据不会对外公布,我们仅能通过外观碰撞评判其结构上的安全系数,另外欧洲最近更改了安全碰撞标准,更加注重人性化,比如行人碰撞等等,这其中就包括ESP的标配,而这正是华晨骏捷得零分的“罪魁祸首,不是其碰撞成绩倒退,而是法规更加严格,更加人性化,A3虽然在国内市场上所销车型中并非全系标配ESP,但也只是低端车型不匹配,真要出口至欧洲的话,ESP这块没有任何问题,这起码保证A3不会得零蛋,但是欧洲严格的测试标准还是让众多厂家心有余悸,不敢贸然推进,本次内部测试车就是奇瑞进入之前的内部测试,以便做更多的针对性改进,同时做到心中有数,虽然目前只知道DR公司计划引进A3并帖牌销售,但在这个信息爆炸的年代,很难隐藏其真实的信息,不管是帖牌还是原装出口,其底细都会被各家媒体摸个底朝天,更何况是带有成见的欧洲媒体,因此有必要做各种针对性测试,不怕一万也怕万一,多下点工夫总比临时抱佛脚来的强。

至于A3将会以怎样的形式进入欧洲市场等等问题,目前信息量非常少,还有一个市场也需引起重视俄罗斯,包括乌克兰在内的东欧市场,在这块安全法规虽然不象中西欧那样严格,但其媒体同样带有一些成见,如若不重视,就会重蹈全体被排挤的覆辙,因此欧标碰撞不管是否是为出口欧洲而准备,至少要做到不打无准备之战,防患于未然。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是奇瑞A3外观方面展示品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你

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